Setelah bertahun-tahun mengumpulkan musuh di Eropa, Uber sekarang lebih suka bermain bagus.
Aplikasi ride-hailing menawarkan berbagai musuh lama: serikat pekerja, supir taksi, dan politisi. Itu adalah warisan dari Uber yang longgar dengan aturan ketika mendarat di Benua, sekitar tahun 2013 – sebuah era yang menghantui perusahaan hingga tahun lalu, ketika kumpulan dokumen yang bocor, yang dikenal sebagai File Uber, menunjukkan sisi gelap dari Uber. cawan suci pertumbuhan perusahaan dengan segala cara.
Sekarang ingin membersihkan papan tulis, menghabiskan beberapa tahun terakhir meningkatkan upaya untuk memenangkan musuh-musuhnya. Uber telah mencapai kesepakatan dengan serikat pekerja, mengintegrasikan taksi ke dalam aplikasinya, dan menjadikan dirinya sebagai mitra dalam menyetrum lalu lintas dan meningkatkan keberlanjutan kota.
Satu langkah, yang dapat dilaporkan secara eksklusif oleh POLITICO, menunjukkan bahwa serangan pesonanya baru saja dimulai: Perusahaan telah menunjuk Emma O’Dwyer untuk mengawasi semua “hubungan perburuhan” di Eropa, Timur Tengah, dan Afrika. O’Dwyer telah memegang peran serupa dengan Uber di Inggris Raya selama dua tahun terakhir.
Secara khusus, rekam jejak O’Dwyer di Inggris – dia menyebut dirinya “pendukung Buruh seumur hidup” dalam sebuah wawancara dengan POLITICO – menunjukkan bahwa Uber serius untuk mencapai meja perundingan dengan serikat pekerja.
Pengakuan serikat
O’Dwyer adalah salah satu arsitek dari kesepakatan Uber tahun 2021 dengan serikat GMB Inggris, yang telah melawan perusahaan tersebut atas status pekerjaan pengemudi. Perselisihan tersebut berakhir di Mahkamah Agung Inggris, yang memihak GMB dan App Drivers & Couriers Union (ADCU), yang memutuskan bahwa pengemudi adalah pekerja yang berhak atas upah minimum dan upah liburan.
Berdasarkan kesepakatan tersebut, Uber mengakui GMB sebagai serikat pekerja yang dapat mewakili pengemudi Inggris dalam negosiasi atau ketika pengemudi ingin mengajukan banding atas keputusan tertentu yang dibuat oleh perusahaan. Kesepakatan itu sekarang mencakup sekitar 90.000 pengemudi yang berbasis di Inggris, kata O’Dwyer, memungkinkan Uber dan serikat pekerja untuk membahas berbagai masalah.
“Kami telah menutupi semuanya dari keamanan [issues]penonaktifan [of drivers’ accounts] dan pelatihan pengemudi,” kata O’Dwyer. Menyebut pengaturan itu “menarik dan sukses,” dia mengatakan bahwa “hampir 1.000 pengemudi” kini telah meminta serikat pekerja mewakili mereka dalam kasus-kasus.
Cetak biru GMB adalah salah satu yang ingin direplikasi oleh Uber di tempat lain.
Awal tahun lalu mereka menandatangani kesepakatan penting dengan Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF), yang mewakili 700 serikat pekerja yang berafiliasi secara global. Satu syarat penting: mengesampingkan masalah rumit apakah pengemudi Uber adalah karyawan atau kontraktor independen; isu kontroversial tersebut tidak dibahas dalam negosiasi dengan serikat pekerja yang berafiliasi dengan ITF.
Pendekatan itu telah menarik umpan balik yang beragam.
“Saya sangat curiga sejauh mana Uber ingin memainkan permainan ini dengan serius,” kata Frank Moreels, presiden serikat pekerja transportasi Belgia BTB, kepada POLITICO. “Saya agak mendapat kesan bahwa mereka hanya ingin memasang fasad.” BTB membuka negosiasinya sendiri dengan Uber Belgia pada Agustus tahun lalu.
Moreels mengatakan bahwa dia sekarang berpikir sebaliknya, mencatat “hubungan dialog sosial yang saling menghormati” antara serikat pekerja dan Uber, yang membahas masalah-masalah seperti pengemudi yang akunnya dinonaktifkan atau denda yang dikenakan, misalnya, karena beroperasi di area terlarang.
Serikat pekerja lain tetap menyendiri dan ragu-ragu untuk terlibat, mengkritik Uber karena gagal dalam berurusan dengan serikat pekerja di satu bidang kritis: perundingan bersama.
“Dari kesepakatan yang telah kami lihat sejauh ini, kami tidak melihat perundingan bersama yang sebenarnya. Apa yang kami lihat adalah [union] perjanjian pengakuan,” kata James Farrar, sekretaris jenderal ADCU yang berbasis di Inggris. Uber membantah klaim tersebut, berbagi angka dengan POLITICO yang menunjukkan bahwa perjanjian ini telah memengaruhi 160.000 pengemudi di Eropa.
Santai
Sementara Uber datang untuk mengganggu industri taksi, sekarang sudah nyaman untuk itu.
Perusahaan ingin “bermitra” dengan setiap taksi pada tahun 2025. Tahun lalu, Uber membuat kesepakatan dengan operator taksi di Italia dan Belgia, memungkinkan taksi untuk menggunakan aplikasi, melengkapi perjanjian sebelumnya di Spanyol, Austria, Jerman, dan Yunani. Tidak semua orang menyambut baik kesepakatan tersebut: Presiden Federasi Taksi Brussel Abdessamad Sabbani, dengan pandangan ke belakang pada era pelanggaran aturan Uber, menyebut kerja sama itu “bermasalah”.
Pilar lain dari serangan pesona Uber: kendaraan listrik. Perusahaan akan mengadakan acara keberlanjutan besar di London pada 8 Juni, berfokus pada bagaimana perusahaan dapat mengurangi emisi.
Pilihan London tidak mengherankan. Uber telah menganggap ibu kota Inggris sebagai pusat utama untuk lapangan elektrifikasinya, dan menginginkan setiap kendaraan di London menjadi listrik pada tahun 2025; targetnya untuk ibu kota Eropa lainnya kurang ambisius. Ini adalah perubahan besar bagi narasi seputar Uber di kota – hanya beberapa tahun yang lalu ia berjuang untuk mempertahankan lisensinya.
Di tempat lain, perusahaan juga mencoba menonjolkan kredensial hijaunya. Pelobi top baru Uber di Brussel, Leah Charpentier, bergabung dengan perusahaan pada Mei setelah bertahun-tahun sebagai pelobi di produsen panel surya.
Upaya Uber untuk mendapatkan dukungan baik dari mantan lawannya juga mengungkapkan kebenaran yang lebih gamblang: Di tengah risiko eksistensial, perusahaan dapat menggunakan beberapa teman.
Garis bawah Uber dapat terpukul jika legislator UE berhasil menjalankan proposal penting yang dapat mengklasifikasi ulang hingga 4 juta pekerja pertunjukan sebagai karyawan internal, memberi mereka lebih banyak keuntungan. Uber menyangkal bahwa keduanya terkait, tetapi telah mengarahkan debat pelik ini dengan keinginan untuk meningkatkan tunjangan pengemudi melalui negosiasi serikat pekerja — tanpa menyentuh masalah status pekerjaan pengemudi.
Untuk saat ini, ini adalah strategi yang berhasil karena proposal tersebut saat ini tersangkut di mesin hukum UE.
Pandemi virus corona juga menunjukkan kerentanan Uber terhadap guncangan penawaran dan permintaan. Setelah penurunan permintaan tumpangan di era pandemi, perusahaan harus memikat pengemudi kembali ke platform ketika permintaan pengendara naik lagi, untuk menghindari kekurangan dan waktu tunggu yang meningkat. Kemitraan Uber dengan taksi adalah salah satu cara untuk memastikan pasokan aplikasi bertahan saat permintaan pasca-pandemi melonjak — menunjukkan bahwa bermain bagus memang ada keuntungannya.
Saat Uber berjuang untuk hidupnya dengan merayu musuh lamanya, beberapa memberi isyarat bahwa mereka tidak akan mengalah.
Leïla Chaibi, seorang anggota parlemen sayap kiri Prancis yang berjuang keras di Parlemen untuk undang-undang kerja platform UE yang memberikan hak kepada sebanyak mungkin pekerja, tidak terkesan ketika berita penunjukan Charpentier tersiar pada awal April.
“Uber sedang merombak lobinya di Brussel,” dia tweeted, untuk “mengalahkan” tagihan. “Nyonya Charpentier yang terhormat, Anda akan menemukan saya di jalan Anda.”
KOREKSI: Artikel ini telah diperbarui untuk mengoreksi ejaan nama Leïla Chaibi.
