Tidak, pemerintah Jerman tidak hanya menyelamatkan mesin pembakaran dalam.
Ancaman dan gertakan berminggu-minggu yang membuat Berlin berhadapan langsung dengan Brussel berakhir Selasa dengan menteri energi UE menyetujui kesepakatan yang menetapkan batas nol emisi untuk penjualan mobil dan van baru mulai 2035.
Itu adalah kesepakatan yang persis sama yang ditolak oleh Jerman dan sekelompok kecil sekutu – Italia, Polandia, Bulgaria, dan Republik Ceko – kecuali Komisi Eropa mengubah aturan untuk memberi ruang bagi mobil yang menggunakan apa yang disebut bahan bakar elektronik – bahan bakar sintetis. alternatif pengganti bahan bakar fosil yang terbuat dari hidrogen dan CO2 yang lebih bersih dari bensin konvensional namun tetap mengeluarkan beberapa gasoline rumah kaca.
Ini disebut-sebut sebagai kemenangan besar oleh Berlin, tetapi efek akhirnya kemungkinan akan jauh lebih sedikit daripada pemasok mobil Jerman, pembuat mobil kelas atas, dan sayap liberal dari lembaga politik — khususnya Partai Demokrat Bebas, yang mengontrol transportasi Berlin. pelayanan – diharapkan.
Itu karena setiap perubahan aturan – diharapkan akan diusulkan oleh Komisi musim gugur ini – akan terbuka untuk pengawasan oleh ibu kota UE dan oleh Parlemen Eropa, yang bersikeras tidak akan mengizinkan perjanjian 2035 dibuka kembali.
“Saya merasa bahwa Jerman menerima dua burung di semak-semak, bukan satu di tangannya,” kata seorang pejabat pemerintah Prancis, menambahkan bahwa “tidak pasti” undang-undang teknis yang diperlukan untuk memenuhi tuntutan Berlin akan pernah disahkan.
Di bawah kesepakatan yang dibuat minggu lalu antara Berlin dan Brussel, Komisi berjanji untuk segera mengukir kategori authorized untuk mobil yang hanya menggunakan bahan bakar elektronik, yang akan membutuhkan teknologi pendeteksi bahan bakar dalam kendaraan yang belum ada. Eksekutif UE kemudian berencana untuk menerapkan undang-undang yang didelegasikan ke undang-undang 2035 untuk mengecualikan kelas kendaraan baru tersebut dari persyaratan nol emisi goal CO2.
Itu akan membutuhkan beberapa akrobat legislatif untuk disampaikan.
Tindakan yang didelegasikan seharusnya digunakan untuk melengkapi atau mengubah elemen hukum UE yang tidak penting; mereka mulai berlaku jika tidak ada keberatan dari negara anggota atau Parlemen.
Tetapi baik badan legislatif UE dan banyak negara berwawasan hijau, yang dipimpin oleh Prancis, masih mempermasalahkan upaya Berlin yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk memblokir bagian penting dari undang-undang UE pada tahap paling akhir — dan itu membuat janji Komisi mana pun sulit untuk ditegakkan.
“Kerusakan yang telah dilakukan Jerman terhadap mitranya di Dewan dan Parlemen sangat dalam,” kata seorang pejabat Komisi Eropa.
Pejabat Prancis lainnya dengan kabinet Menteri Energi Agnès Pannier-Runacher mengkritik Jerman karena upaya pemblokirannya. “Kita harus sangat berhati-hati untuk tidak melemahkan fungsi lembaga-lembaga Eropa dengan membuka kembali teks yang telah disetujui sepenuhnya,” kata pejabat tersebut, menyebut e-fuel sebagai teknologi yang “sangat muncul, hampir seperti fiksi ilmiah”.
René Repasi, seorang profesor hukum dan MEP Jerman dengan Sosialis & Demokrat, kelompok yang mencakup Sosial Demokrat Kanselir Jerman Olaf Scholz, telah ditelepon Berlin-Brussels menangani “aksi politik”, dengan mengatakan itu “goyah secara hukum dan politik”.
Caper pembakaran
Parlemen dua kali menolak upaya untuk memasukkan bahan bakar elektronik ke dalam undang-undang 2035 selama negosiasi sebelumnya.
Pascal Canfin, anggota parlemen liberal Prancis yang menjalankan komite lingkungan yang mengendalikan file tersebut, hanya mengatakan bahwa dia akan “menunggu untuk melihat” tentang “legalitas” tindakan pendelegasian e-fuel di masa mendatang.
Khawatir bahwa langkah pertama yang didelegasikan akan gagal, Jerman juga memaksa Komisi untuk berjanji akan membuka kembali undang-undang 2035 jika anggota parlemen dan negara menolak. Tetapi sekali lagi, Komisi akan membutuhkan dukungan dari lembaga UE lainnya untuk melakukan itu, dan tidak ada keinginan untuk melompat kembali ke file yang membutuhkan waktu 18 bulan untuk dinegosiasikan.
Sekarang para menteri telah menandatangani tindakan 2035, itu menjadi undang-undang setelah diterbitkan di jurnal resmi UE. Itu berarti Menteri Transportasi Jerman Volker Wissing “menyerah pada hak vetonya,” kata Jens Gieseke, seorang MEP Jerman dari Partai Rakyat Eropa kanan-tengah, yang telah menjadi salah satu pemandu sorak utama di Brussel untuk pengecualian bahan bakar elektronik. “Ini adalah satu-satunya instrumen yang ampuh untuk membuat Komisi bergerak.
“Mereka tidak mencapai apa-apa tapi membuat publik percaya mereka telah menyelamatkan mesin bakar,” kata Gieseke. “Mereka belum.”
Jika Jerman berhasil mengatasi rintangan itu, Chili menunggu di sayap dengan apa yang diharapkannya akan menjadi aliran bahan bakar elektronik yang dapat dipasarkan.
“Ada pepatah: Perubahan teknologi pertama-tama tidak mungkin, kemudian tidak terjangkau, dan tiba-tiba menjadi bagian dari kehidupan kita sehari-hari,” kata Menteri Energi Chili Diego Pardow kepada POLITICO. “Saya melihatnya sepanjang waktu, dan saya yakin itu itu juga akan terjadi dengan bahan bakar elektronik.”
