Disuarakan oleh kecerdasan buatan.
Di masa depan mesin pembakaran inside, Jerman kembali mendapatkan caranya sendiri.
Komisi Eropa dan Kementerian Transportasi Jerman mengumumkan kesepakatan Sabtu pagi yang mengikat eksekutif UE untuk mencari cara authorized untuk mengizinkan penjualan mobil baru yang dipasang mesin yang berjalan secara eksklusif dengan bahan bakar elektronik sintetik bahkan setelah mandat mulai berlaku yang mewajibkan penjualan hanya kendaraan tanpa emisi dari tahun 2035.
“Kami telah menemukan kesepakatan dengan Jerman tentang penggunaan bahan bakar elektronik di masa depan di mobil,” kata kepala Kesepakatan Hijau Komisi Frans Timmermans di Twitter. “Kami akan bekerja sekarang untuk mendapatkan standar CO2 untuk peraturan mobil yang diadopsi sesegera mungkin.”
Kesepakatan itu memicu pertikaian tentang undang-undang mobil yang semuanya disetujui sampai Jerman, bersama dengan sekelompok kecil sekutu, menginjak rem hanya beberapa hari sebelum persetujuan akhir resmi atas undang-undang yang menjadi inti dari agenda hijau UE.
Timmermans mengatakan Komisi akan “menindaklanjuti dengan cepat” dengan “langkah-langkah hukum” untuk mengubah lampiran yang tidak mengikat pada undang-undang tersebut, yang awalnya diperkenalkan atas desakan raksasa pembuat mobil Eropa Jerman, menjadi solusi konkret yang memungkinkan kendaraan baru berjalan di e- bahan bakar, yang memang memancarkan CO2, untuk dijual setelah tahun 2035.
Sebagai langkah pertama, Komisi telah setuju untuk mengukir kategori baru kendaraan berbahan bakar elektronik di dalam buku peraturan otomotif Euro 6 yang ada dan kemudian mengintegrasikan klasifikasi tersebut ke dalam undang-undang standar CO2 yang kontroversial yang mengamanatkan tanggal penghentian penjualan tahun 2035. kendaraan baru bermesin bakar.
Ketentuan kesepakatan akhir dari kepala kabinet Timmermans Diederik Samsom, dilihat oleh POLITICO, mengatakan Komisi akan membuka kembali teks undang-undang larangan mesin jika anggota parlemen Uni Eropa berhasil menghentikan pengenalan lampiran teknis yang akan memberi ruang bagi e- bahan bakar di samping standar CO2 yang disepakati. Membuka kembali teks undang-undang yang diusulkan adalah langkah yang secara elementary ditentang oleh Parlemen Eropa dan negara-negara yang berpikiran hijau.
Inti dari kebuntuan adalah bahwa Jerman menuntut bahasa hukum yang mengikat yang akan memastikan Komisi akan menemukan cara untuk memenuhi tuntutan Berlin bahkan jika Parlemen Eropa, atau pengadilan, bergerak untuk memblokir perubahan atau lampiran hukum apa pun pada undang-undang nol-emisi 2035. menutupi mobil dan van.
Dalam pernyataannya, Samsom berjanji Komisi akan menerbitkan proposal e-fuel lengkapnya sebagai tindakan yang didelegasikan pada musim gugur ini. Dalam praktiknya, itu berarti undang-undang asli tahun 2035 akan disahkan pada awalnya—menawarkan Komisi Eropa kemenangan kritis—namun hal itu membuat pertarungan di masa depan atas tambahan teknis yang diperlukan untuk memuaskan Berlin.
“Undang-undang bahwa 100 persen mobil yang dijual setelah 2035 harus nol emisi akan dipilih tidak berubah pada Selasa depan,” kata Pascal Canfin, anggota parlemen liberal Prancis yang memimpin file di majelis. “Parlemen akan memutuskan pada waktunya proposal Komisi di masa depan tentang bahan bakar elektronik.”
Permainan akhir mesin
Kesepakatan itu berarti menteri energi dapat menandatangani proposal asli 2035 selama pertemuan pada hari Selasa mengingat Berlin sekarang memiliki jaminan bahwa tuntutannya akan dipenuhi. Sebelumnya, duta besar UE akan meninjau kesepakatan bilateral antara Brussel dan Berlin pada Senin, kata seorang diplomat UE.
Perjanjian tersebut menutup penolakan Jerman selama satu dekade terhadap pembuatan peraturan emisi otomotif UE.
Pada tahun 2013, Kanselir saat itu Angela Merkel melakukan intervensi terlambat untuk mempermudah iterasi sebelumnya dari undang-undang standar emisi mobil, mengamankan tweak penting untuk industri otomotif raksasa negara itu.
Sejak skandal Volkswagen Dieselgate, sebagian besar pembuat mobil telah mengalihkan investasi mereka ke kendaraan listrik, tetapi beberapa kepentingan industri, terutama pembuat mobil kelas atas seperti Porsche dan jaringan pembuat komponen mesin pembakaran Jerman, telah berusaha menyelamatkan para pemabuk bahan bakar tradisional dari cengkeraman a larangan penjualan UE secara de facto.
Mencari solusi akhir tentang bahan bakar elektronik dalam undang-undang 2035 masih akan memakan waktu beberapa bulan, mengingat bahwa standar teknis belum diklarifikasi untuk menetapkan sistem “kuat dan tahan banting” untuk menjual mobil yang hanya dapat diisi bahan bakar. alternatif sintetis untuk bensin dan photo voltaic, menurut pernyataan Samsom.
Garis waktunya sudah jelas dalam perspektif Berlin. “Kami ingin prosesnya selesai pada musim gugur 2024,” kata Kementerian Transportasi Jerman, yang dijalankan oleh Partai Demokrasi Bebas negara itu. FDP, yang paling junior dalam koalisi pemerintahan tiga arah Jerman, menginginkan bahasa hukum tetap untuk menjamin celah untuk bahan bakar elektronik, yang secara teoritis bisa netral CO2 tetapi biasanya tidak mematuhi undang-undang emisi karena mereka masih melakukannya. mengeluarkan polutan knalpot.
Dengan jatuhnya popularitas FDP, perselisihan kebijakan mobil dengan Brussel telah menjadi pokok pembicaraan populer di media Jerman selama beberapa pekan terakhir. Satu survei melaporkan bahwa 67 persen responden menentang undang-undang larangan mesin. Menjelang pemilu nasional pada akhir 2025, FDP bertaruh pada kebijakan ramah pengemudi seperti e-fuel, inisiatif pembangunan jalan baru, dan pemblokiran penerapan batas kecepatan jalan raya nasional, untuk meningkatkan profilnya.
Pengamat pasar tidak mengantisipasi e-fuel untuk menawarkan banyak alternatif pasar massal untuk kendaraan listrik, mengingat biaya produksinya mahal dan tidak ada dalam quantity komersial saat ini. Sebuah studi oleh Potsdam Institute for Local weather Analysis melaporkan bahwa meskipun semua produksi e-fuel world dialokasikan untuk konsumen Jerman, hasilnya hanya akan memenuhi sepersepuluh dari permintaan nasional di sektor penerbangan, maritim, dan kimia pada tahun 2035.
“Bahan bakar elektronik adalah pengalihan yang mahal dan sangat tidak efisien dari transformasi ke listrik yang dihadapi pembuat mobil Eropa,” kata Julia Poliscanova dari grup hijau Transportasi & Lingkungan.
Politik otomatis
Meskipun tidak menjadi agenda formal, isu tersebut mendominasi diskusi di sela-sela KTT para pemimpin Uni Eropa minggu ini di Brussel. Kesepakatan antara Brussel dan Berlin baru dicapai pada pukul 9 malam pada hari Jumat, beberapa jam setelah para pemimpin meninggalkan ibu kota Uni Eropa, sebelum diumumkan secara resmi di media sosial Sabtu pagi.
“Jalannya jelas,” kata Menteri Transportasi Jerman Volker Wissing saat mengumumkan kesepakatan tersebut. “Kami telah mengamankan peluang untuk Eropa dengan tetap membuka opsi penting untuk mobilitas yang netral iklim dan terjangkau.”
Kesepakatan itu berarti Jerman telah secara efektif menjatuhkan penentangannya pada menit-menit terakhir terhadap undang-undang larangan mesin mobil, meruntuhkan minoritas pemblokiran Italia, Polandia, Bulgaria dan Republik Ceko yang telah menempatkan penghalang jalan di depan ratifikasi akhir oleh para menteri dari kesepakatan yang dicapai terakhir. Oktober antara tiga lembaga Uni Eropa.
Masih belum jelas apakah upaya Italia untuk menemukan solusi terpisah untuk biofuel – yang dipromosikan secara pribadi oleh Perdana Menteri Giorgia Meloni di KTT – juga berhasil. Namun, tanpa dukungan Berlin, Roma tidak memiliki cara untuk memblokir undang-undang tersebut.
Tanggapan terhadap Komisi yang mengerjakan perbaikan yang dipesan lebih dahulu untuk negara anggota terbesarnya pada undang-undang yang disepakati umumnya negatif, dengan banyak yang berpendapat bahwa masalah e-fuel adalah pengalihan.
“Pembukaan e-fuel tidak berarti perubahan signifikan untuk transformasi ke mobil listrik,” kata Ferdinand Dudenhöffer, seorang profesor di Pusat Penelitian Otomotif di Duisburg. Dia mengatakan kesepakatan Komisi menimbulkan “ketidakpastian investasi baru” yang merusak upaya blok itu untuk mengejar China, produsen kendaraan listrik terkemuka dunia.
Meski begitu, sebagian besar hanya senang bahwa deretan mesin pembakaran diakhiri, untuk saat ini.
“Ada baiknya kebuntuan ini berakhir,” kata Menteri Lingkungan Hidup Jerman Steffi Lemke, yang mendukung kesepakatan awal 2035 tanpa mengacu pada e-fuel. “Hal lain akan sangat merusak kepercayaan pada prosedur Eropa dan keandalan Jerman di dalam Eropa politik,” kata menteri dalam sebuah pernyataan.
